政策如此好，为什么新能源车的推广并不理想?工信部11月21日称，按照新能源汽车推广应用城市(群)申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆

在总体目标定位上，要进一步加快科学发展跨越发展，努力建设机制活、产业优、百姓富、生态美的新福建。在具体工作要求上，要始终坚持三个必须，即必须保持比全国高一点的有质量有效益的速度，必须通过龙头带动做大增量优化结构，必须高度重视生态建设和环境保护。

我们必须努力做得更好，使福建天更蓝、山更绿、水更清、环境更美，交出一份合格答卷。着力创新生态文明建设体制机制习近平总书记指出，只有实行最严格的制度、最严密的法治，才能为生态文明建设提供可靠保障。加快经济发展绿色转型。我们所要的，是没有水分、实实在在的速度，是速度、结构、质量、环境相协调的发展。按照良好的生态环境是最公平的公共产品，是最普惠的民生福祉的要求，把全面深化改革的重点放在打造市场、生态、开放、社会四个环境上。

我们要以抓铁有痕、踏石留印的作风，把建设生态省这根接力棒传承好，锲而不舍加以推进，倍加珍惜爱护绿水青山、碧海蓝天，充分发挥生态资源优势，努力走出一条生产、生活、生态共赢的发展新路。今后，我们还要进一步把资源消耗、环境损害、生态效益纳入全省经济社会发展评价体系，对领导干部工作调整实行生态交接、自然资源资产离任审计，用硬杠杠倒逼推动生态文明建设。2014年7月，国务院办公厅发布的《指导意见》中明确要求，制定实施新能源汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，推进充电设施项目建设，完善充电设施布局;以及进一步完善新能源汽车推广补贴政策。

据行业相关人士介绍，新能源基础设施产业这块的建设，将会带动城市的发展，将汽车零部件研发、新能源汽车充电设施储能电站、新能源发电电站、新能源发电技术、新能源汽车服务等产业链接起来。根据机动车整车出厂合格证统计，仅11月，我国新能源汽车生产达约9700辆，其中纯电动乘用车生产3500余辆，插电式混合动力乘用车生产2400余辆;纯电动商用车生产1600余辆，插电式混合动力商用车生产近2000辆。此次会议主要研究了如何推进充电设施建设问题，并由能源局介绍了牵头制定的电动汽车充电设施发展规划进展情况，据悉，该规划将于2015年1月发布实施。对此，作为新能源汽车行业的领跑者，比亚迪方面表示，目前公司已经成立了新能源推进子公司，专项负责充电设施领域的拓展。

近日，工信部组织召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络员会议，发改委、科技部、财政部等18个部际联席会议成员单位以及国管局、国土资源部代表参会。能源局介绍了牵头制定的电动汽车充电设施发展规划(2015-2020年)进展情况，预计2015年1月发布实施。

新能源车公示制度将不断完善据了解，本次会议上，工信部传达了国务院近期关于新能源汽车发展的重要指示精神，及对《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的落实情况，要求建立关于落实《指导意见》情况的月度报告制度无论是电网这些城市配套商，还是新能源生产企业，虽然都已经意识到充电的便利性问题，也在不断投入，譬如特拉斯就试图在京广高速沿线建设专用充电桩。从生产厂家、能源到电企，几乎垄断了整个新能源汽车的上下游链;政府不计成本的投入和大力扶植，新能源汽车也自然成为汽车市场的一大亮点。但特斯拉的火、腾势的上市却没有改变新能源汽车在整个汽车市场的架构，现实中，摒弃奥迪、宝马这些豪华品牌不用而选择只青睐新能源车的又有多少?近期工信部公示：从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆，有30个城市(群)65个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施。

《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》出来了，只能说，政府对新能源汽车的发展有了更深、更精准的认识。为了响应国家的战略号召，国家电网截至2013年底已建成的充换电站400座，交流充电桩1.9万台，而已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态;据南方电网分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。而可以预知的是，即便3.86这个数字，绝大部分都是公务车市场、譬如出租车、公共交通工具等等。这就是新能源汽车的现状，外表光鲜的背后，却是寂落的孤独。

但是，目前各个生产厂家的充电标准不一，管理不足，腾势能否使用特拉斯的充电桩应该成为行业发展的制约因素。打通充电不共享的通道，能够将各能源企业、电网的多向投入整合起来，形成类似加油站这样密集的充电网络，或许会得到事半功倍的效果。

如果政府能够对研发这样标准的企业给予支持和鼓励，必然对推进新能源汽车的发展会有很大的帮助。有多少私人用户会为了充电专门去充电站?何况现在充电站的站点比起加油站来说，少之又少。

或许，我们该审视如何扶持新能源汽车的发展新能源汽车虽然已经成为市场的亮点，政府对新能源的各项扶植、补贴也不可谓不足。这就好比手机充电插口(充电桩当然比手机充电插口复杂，还涉及到电流的标准)。目前制约新能源汽车发展的因素，除了消费习惯，大部分依旧是老问题，比如充电基础设施建设滞后，地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网。呵护前行中的新能源汽车近年来，新能源汽车市场如火如荼，一度新能源汽车被视为国产品牌弯道超车的重要棋子。很显然，新能源汽车的发展是未来的热点，不单中国，包括日本、美国在内，政府都在大力支持新能源汽车的发展。尤其在一些高端、有影响力的商务楼，建设充电盒也能起到很强的示范作用。

投入不少，收效不大，这已成为国企的通病。面对新能源汽车，虽然现在政府从国家层面到地区层面都有大两的补贴政策，但是如果从私人消费市场来看，这些补贴并不能影响消费者的购车意向(除了一些限牌城市购买混合动力车规避限牌政策)，更不能挽救企业的生存压力。

目前对于企业来说，如果单纯的建立新能源汽车，试图依靠政府补贴实现盈利，无疑是不可能实现的事。现在来看，统一标准难度很大，但政府是否应该可以尝试类似多用转换电源插座的模式，或者不用充电桩而直接利用普通电源插座充电方式，或者像特斯拉那样同时提供多种充电方式。

无论特斯拉还是腾势，首批交车客户都定格在业界精英、it精英，包括李响、华为等等都成为新能源品牌形象代言人。特斯拉火了，而一直以拥有核心电池技术而自豪的比亚迪，也开始了自己的高大上路线12月4日，比亚迪戴姆勒合资首款纯电动车DENZA腾势正式在深圳上市。

公共充电设施标准不一，建设缓慢，管理不足。而与此想对应的却是：个人充电设施进社区阻力很大，消费者跟物业的沟通难度非常大，很多车主虽经过多方沟通，但仍然无法在自己车位上安装充电桩或是充电盒。如果政府能够在这方面给予补贴或者支持，或许见效不一样。特斯拉、腾势给新能源汽车刻上了精英、时尚、未来的标签。

期望新能源弯道超车并没有错，但是赶英超美的步伐却不必大跃进，否则，期望越高得到的结果却有可能适得其反。无论从技术还是消费习惯上，要改变消费者花10个小时充电的消费习惯，那并不是一件容易的事。

11月26日，国家发改委起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，规定对准备新进入新能源汽车市场的企业条件做了精准量化。或许更进一步，相关的市长应该兼职李克强总理第一推销员的角色，利用一些场合为这些新能源产品站台、推广、宣传!这一点，深圳市长王荣的座驾从奥迪变成e6，就是很好的示范。

新能源汽车：光环背后的寂落虽然，新能源汽车是汽车市场的明星，特斯拉、腾势的出现更是给新能源汽车带来了一剂强心剂和一抹希望。但面对依然小众的新能源市场，我们或许要调整的是对新能源汽车的寄望。

而面对这一公众需求，国家电网与其投入大量的资金建充电站，是否可以考虑和一些大的商场、高端的住宅小区合作建设多一点简便充电桩?其实，对于私家车而言，利用上班或者晚上休息的时间，在自己的地下停车场进行充电，并不是一件很困难的事，即便充一次电需要8个多小时(实际上，充电站也不可能几分钟充满电，在充电站充一个小时和在地下车库充8个小时区别并不是很大);目前，尤其大型城市，地下停车场建标准的充电盒，只要政府关注，并不是很困难的事。有的企业进行测试，发现充电站匹配度不到1/5，所以电动汽车跑长途还是梦想。规定门槛相比之前提高了不少：要求要有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，核心指标也提高了不少，譬如从双80(指续航里程和百公里最高时速)提高到双100。如果在深圳，依靠7个充电站，估计新能源客户每天的生活不是在充电站，就是在寻找充电站的路上。

城市的地方保护色彩浓厚等等;虽然政府对新能源汽车各项扶植和补贴，但是电桩进小区、充电标准统一等事项却依旧没有进展，或许现在，我们应该审视该如何引导新能源汽车的发展，新能源汽车的发展更需要的是定向培育，需要打持久战。而原来计划22015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆，截至今年9月，完成的推广量仅为目标量的11.49%。

支持新能源汽车，尤其核心技术的发展是国家战略投入，但如果试图利用政府之力来推进汽车市场格局的改变，那无疑过于激进了。而当地政府的地方保护，并不是政府出一个文件或者规则就能规避的，即便在非能源汽车市场，政府都可以罗列各种名目对本地的企业进行支持和赞助。

真正私人购买的，少之有少。但是在新能源市场，政府应当抱有持久战的思想而非速战论，面对新能源汽车面临的问题，更应该重视基本功的打造，而不应当热衷于面子功夫。